MOTORESTO.ID,BERLIN–Ekspansi mobil China ke Eropa saat ini sudah tidak bisa dibendung lagi. Diperkirakan dekade berikutnya, sebanyak 1,5 juta kendaraan dari merek China dapat diproduksi di Eropa setiap tahunnya.
Tahun ini saja sejumlah merek papan atas asal China seperti BYD, Leapmotor, dan Chery diperkirakan akan memproduksi sekitar 90.000 kendaraan ini di Eropa, baik di pabrik baru maupun pabrik yang sudah ada tetapi kurang dimanfaatkan. Global Mobility memperkirakan angka ini akan meningkat menjadi 1 juta unit per tahun pada tahun 2030 dan 1,5 juta unit pada tahun 2035.
BYD dikabarkan akan segera memulai produksi mobilnya di Hongaria dan juga berencana menambah pabrik baru di Spanyol. Jaecoo dan Omoda kini sedang diproduksi di Spanyol, dan Leapmotor juga akan mulai memproduksi kendaraan listrik di lokasi Stellantis di Zaragoza. Geely juga akan memproduksi kendaraan di Valencia melalui kemitraan dengan Ford.
Alasan utama pabrikan China membangun pabrik di Eropa adalah untuk menghindari pembayaran tarif impor yang tinggi. Namun, jika IAA (International Automotive Authority) memaksa perusahaan mobil China untuk meningkatkan ketergantungan mereka pada pemasok Eropa dan memproduksi lebih banyak komponen secara lokal, merek-merek seperti BYD, yang memiliki tingkat integrasi vertikal yang tinggi, harus mempertimbangkan apakah investasi tersebut sepadan.
“Karena, agar dianggap ‘Dibuat di Eropa,’ sebagian besar komponen, termasuk baterai, harus diproduksi secara lokal,” kata Gregor Williams dari lembaga think tank Rhodium Group kepada Automobilwoche .
Pemerintahan di Benua Biru seperti dikutip laman Carscoops berupaya memproteksi diri melalui Undang-Undang IAA, yang bertujuan untuk memperkuat basis industri Eropa dan meningkatkan manufaktur dalam negeri. Mereka berharap merek China tidak hanya bergantung pada suku cadang buatan China saat membangun kendaraan baru, dan sebaliknya bekerja sama dengan pemasok lokal.
Rincian aturan tersebut masih sedang dirumuskan, tetapi undang-undang tersebut diharapkan akan memperkenalkan kuota untuk komponen Eropa yang akan digunakan dalam kendaraan yang diproduksi di seluruh benua. Tanpa undang-undang ini, “risiko utamanya adalah China akan membuka pabrik perakitan murni untuk komponen China di Uni Eropa – dengan nilai tambah ekonomi minimal bagi Eropa,” kata ekonom Sander Tordoir.
dok foto: Leapmotor
Komentar